北京无轨电车中的元老级车型 华宇BJD-WG120DK

  上周，停放在白石桥南公交站边上的几辆华宇牌无轨教练车悄然离开，前去拍照的公交迷不少。此前这些教练车会从白石桥出发，经过紫竹桥然后在四季青那边返回白石桥，如今再也看不到这些车活跃在这条线路上。

  这批无轨电车型号为华宇BJD-WG120 DK，在2006年投入到正常的使用中。该车一共分三批制造，第一批制造日期为2005年12月，第二批为2006年1月，第三批为2006年2月。这三批车中最晚的至今也有13年的历史，当属北京无轨电车中的元老级车型。实际上，这批车长寿的背后还有一个秘密。

  这批BJD-WG120DK早在2016年其实就应该报废。2014年北京公交中最豪华的纯电动公交车BK6122EV2的电池出了问题，换电池的价格实在太高昂，于是北京公交就计划将这批车改造成无轨电车。结果改造完了以后，交管局认为这批车是私自改装，不给发放教练车牌照。北京公交只得将这批即将报废的BJD-WG120DK续命，改为教练车。

  华宇BJD-WG120DK的外观和京华的BK6128N的外观基本相似，只是在部分细节上稍微有些改动。从前脸、车窗窗线以及布局都显而易见，使用的就是京华的车身。据了解BJD-WG120DK共生产了76辆，在多条线年转成教练车以后全部贴上了教练车的贴纸，虽说退出现役但一直活跃在二线。

  尾舱盖打开可以很直观看到该车的电控系统，以及无轨电车斩波控制器。不过这部分的占用空间没有电动公交那么大，除了这些控制管理系统以外就没有别的部件，为车厢内部提供了很大的空间，而且没有封尾设计也是无轨电车最大的优点。

  车辆底盘采用的是重汽的ZZ6102ZF06客车底盘，前后桥均是重汽的产品。前桥采用了盘式制动，钢制轮毂及米其林轮胎。

  后桥就非常有意思了，采用的是重汽生产的斯太尔轮边减速桥。轴头端盖由10根螺栓固定住，中间则是一个太阳状的造型，斯太尔车桥最大的特征。由于公交车都在尽量减小离地间隙，所以说轮边减速桥也纳入了配置，当年国内销量最好的也是斯太尔轮边减速桥。后桥采用了少片悬挂，制动形式是比较传统的鼓式制动。

  打开车厢内部的维护盖就能够正常的看到车桥的结构，该车采用了后置电动机后桥驱动形式，基本和现在的电动公交车没有过大差别。只是现在大多数的纯电动公交都是平地板设计，没有车架结构，用的也都是专对于电机设计的车桥。该车采用的是ZQ60直流电机，电机功率为60kW，也是北京公交中最后一批采用直流电机的公交车。

  方向盘采用了通用件，后来很多公交都使用过这个造型的方向盘。这样的优点是便于维修，缺点是没有特色。后面的仪表盘非常传统的仪表，没安装显示屏。

  教练车上最大的特色，就是中间这块操控面板。操控面板上的按钮贴满了提示的标语，每个标语对应着车辆各部位的功能。下面的贴纸，则是考试之前的必须准备，有一部分教练车甚至采用了手写的贴纸。

  三级踏步的设计也给车厢内部提供了非常大的空间，除了前部轮包上的座椅采用横置以外，后面的座椅全部为纵置。车厢中部的座椅为1+2的形式；后半部分的座椅为2+2的形式；最后一排座椅为五座，在车尾还安装了方便到车顶检查的楼梯，无轨电车上的标配。三级踏步和无电池的设计，使得该车内部空间非常的平整，车厢中部和尾部连接的楼梯非常低。

  如今，这些华宇的BJD-WG120DK无轨电车也退出了北京公交的教练车队伍，和白石桥正式说再见。对于这批车的离去，很多公交迷都感到十分不舍，因为这批车也算是里程碑车型。但是在角门南站和公交驾校里面，还停放着几辆BJD-WG120DK无轨电车。本文也特别感谢公交迷miaosen 331 420098提供海量图片和资料。

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