后驱加低质心 让年轻人开得更爽 名爵MG ES5实拍导购

  10-15万元级纯电SUV慢慢的变成了都市年轻群体代步新潮流，其中比亚迪元PLUS稳居头牌，而今年上市的吉利银河E5也以大空间和出色的交互系统赢得很多订单。11月6日，上汽名爵推出全新的MG ES5，五款车型指导价区间为11.69—14.69万元，同步推出限时优惠1.3万元政策，一口价为10.39—13.39万元，针对增换购用户还有额外4000元的补贴。MG ES来自上汽星云纯电架构，采用后置电机后轮驱动，CLTC续航能力为425—525km，它将以运动化的造型与敏捷的操控性，为年轻用户更好的提供更多驾驶乐趣，从而与前两者形成差异化竞争。近期，我们对MG ES5 2025款525max后驱智驾版进行了实拍，一起看看它的实际表现。

  外形方面，采用全新运动化风格，电车特色的封闭前脸，车鼻转折棱角分明，前机舱略带下压，两侧棱线同样锐利。分体头灯顶部为日行灯，采用尖锐的刀刃造型，主灯组位于下方两侧通风道内，标配LED光源和自动点亮。下方分段式前格栅口与黑色底唇组合，加上内部菱形格栅，利用赛车元素带来丰富的运动感。

  侧面造型同样运动，轴距较长、前后悬较短，高度相比来说较低，体现出纯电平台布局特点。前机舱下压明显，车顶向后略带下压，粗壮的D柱倾角合适。立体的腰线从前到后一路上扬，与侧窗下沿利用斜面过渡，带出很有高级感的“大肩膀”。底部增加了环绕式的黑色裙边，但并不粗，偏公路感。细节上，黑色外后视镜集成侧转灯和摄像头，后者隐蔽性不错，门把手造型传统，标配前排无钥匙进入和蓝牙钥匙。

  尺寸方面，长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距为2730mm。尺寸与元PLUS较为接近，略大一点。但相比加大的银河E5，整体上小不少。

  提供17英寸和18英寸两种轮圈，这台车是后者，双色细条幅造型颇为运动。两种轮圈对应的胎宽不同，分别是225/55 R17和215/55 R18，大轮圈对应窄胎，有点不合常理。匹配佳通舒适系列F50轮胎，有良好的静音和减振效果。

  车尾造型相对低调，尾窗略带倾斜，顶置环绕式扰流板，尾窗底部车身台阶有鸭尾造型，都是降低风阻的举措。贯穿尾灯两侧有分叉造型，提升辨识度。保险杠造型较为简单，如果增加扩散造型，与车头呼应感会更好。

  车厢布局向新势力看齐，采用简约化风格。横向拉伸的中控台与门板衔接自然，台面有一条沟槽，将出风口集成于内部。提供15.6英寸中央大屏和10.25英寸仪表屏作为交互通道，采用电子怀挡，扶手台全部用来储物，车内共有40处储物空间，十分便利。提供6个喇叭的音响系统，但没有氛围灯。

  方向盘采用仿皮材质，两侧带打孔，触感舒适。上下平底造型，便于掌握转角。横幅上多功能控制区采用4向拨杆与按键组合，控制比较顺手，左侧主要控制驾驶辅助系统。这台顶配车型配备L2级驾驶辅助，可实现全速自适应巡航、车道保持与居中等功能，在高快道路比较实用。方向盘右后方集成了电子怀挡，操作便利。

  仪表屏中央是液晶屏，两侧为背光屏，两侧信息固定不变。中央屏幕为三区显示，将车速放在中间，辅助信息放在左侧，与主流风格并不相同，但与它运动化的定位符合。

  15.6英寸中控大屏是标配，像素达到2.5k，最新的斑马智行系统提供卡片式桌面，有下拉快捷控制中心，主菜单控制逻辑也是左侧列表、右侧展开，各功能展示清晰明了，车辆硬件集成化也够高，硬件都可触控操作。语音系统支持连续对话，但没有多音区识别，可控制的硬件也只有传统的多媒体、导航、空调和天窗，不过它的语音助手有赛车手形象，增强运动化元素。带透明底盘的360度全景影像清晰度较高。

  扶手台前端保留少量实体按键，前方手机位带无线充和散热孔，底部有防滑材质，还有个储物槽。后方有开放式双手机位，扶手箱容积可观，下方双通道空间较大，较为实用。

  座椅为仿皮材质，双色搭配还算时尚，如果采用一体运动座椅，跟它定位更协调。填充物软硬适中，承托力足够，靠背侧向支撑也到位。提供6向电动调节，前排都有加热，驾驶座带通风。

  后排座椅高度与靠背倾角都较为贴切，坐垫长度基本够用，靠背侧向支撑一般。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有一拳三指，头顶接近一拳，横向可乘坐三人，地板为全平。提供地台出风口带USB接口，车顶全景天窗带电动遮阳帘，可翻折扶手带双杯架。

  尾厢常规容积为462L，纵深出色，宽度与高度也都不错。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度不算高。尾门开口大，中高配车型提供电动尾门带位置记忆。

  全系都采用后置电机后轮驱动，电机上限功率为125kW，最大扭矩250Nm，零百加速7.7—7.9秒，电耗在13.3—14.1kWh/100km。提供49.1kWh和62.2kWh两种能量的磷酸铁锂电池，CLTC续航能力分为425km、515km和525km三种。比较特别的是，它采用LBS躺式电池包，厚度只有110mm，对于降低质心很有帮助，电芯由宁德时代提供，安全性有保障。支持快充和慢充，快充30%-80%大概是21分钟，全系支持6.6kW对外放电。前机舱并没提供前备箱，内部相对空旷。

  底盘方面，提供前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。由于前述的躺式电池包，它的质心高度低至540mm，前后轴荷比接近50:50，带来较为运动化的车身。利用DP-EPS转向机提升转向灵敏度，加上XDS弯道动态控制系统，这台车在弯道中的动态表现应该优于同级对手。

  车型选择方面，一共有5款车型，但pro版和plus版两款车配置相同，只是续航不同。咱们重点看看515pro和515plus的价格与配置差异。

  2025款 515pro后驱版现价为11.39万元，2025款515plus后驱版现价为12.39万元，贵了1万元。配置方面，轮胎由225/55 R17升级为215/55 R18（轮圈增大、胎宽变窄），增加了前排侧气囊、带透明底盘的360度全景影像、车顶行李架、带位置记忆的电动尾门、可开启全景天窗、热泵空调、后排扶手带杯架、前排双电动座椅。前排座椅由皮织混搭升级为仿皮，喇叭由4个升级为6个，前后排各增加USB接口，外后视镜增加电动折叠和锁车自动折叠。这笔花费性能好价格低，值得升级。

  2025款525max后驱智驾版现价为 13.39万元，比2025款515plus后驱版贵了1万元。续航的变化并非因为电池不同，而是前者电耗略低。两者的核心区别是前者多了一套L2级的辅助系统，硬件上多了前视单目摄像头和地平线芯片，功能上多了全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、车道保持与居中、并线辅助、交通标识识别等。此外，还多了前后排头部气帘、主动格栅、自适应远近光切换、后雨刷、前排手机无线充电、前排座椅加热、驾驶位通风。这笔花费的性价比也比较高，建议直接上顶配。

  10—15万级纯电SUV竞争还不算激烈，各家的车型还处于“占坑”阶段 ：元PLUS入局早，三电稳定，处于领先位置；银河E5主打大空间和智能车机，深蓝S05纯电希望用新奇的交互体验吸引客户，那么运动化的位置也就非MG ES5莫属了。借助名爵品牌长久以来的赛车基因，这台车底盘扎实、操控敏捷，为喜爱驾驶的朋友带来人车合一的体验，应该也能赢得一部分用户的青睐。续航、空间与配置，这样一些方面表现一般，也不会特别火爆。